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雙開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)無(wú)E+E位置傳感器控制系統(tǒng)控制策略 實(shí)時(shí)而準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)子位置信息是開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)（SRM）可靠運(yùn)行和高性能控制的必要前提。然而E+E位置傳感器提高了系統(tǒng)成本和復(fù)雜度，更重要的是降低了系統(tǒng)的堅(jiān)固性和適應(yīng)性，影響系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，尤其是在潮濕、振動(dòng)、多塵等環(huán)境較惡劣的場(chǎng)合。

無(wú)E+E位置傳感器永磁交流伺服系統(tǒng)控制策略研究 永磁交流伺服系統(tǒng)因其自身的一些優(yōu)點(diǎn),在數(shù)控機(jī)床、工業(yè)機(jī)器人等領(lǐng)域中取得日益廣泛的應(yīng)用。同時(shí),無(wú)E+E位置傳感器永磁同步電動(dòng)機(jī)的矢量控制方法也成為研究中的一個(gè)熱點(diǎn)。在對(duì)無(wú)E+E位置傳感器控制策略中的一些關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上,提出了一套切實(shí)可行的無(wú)E+E位置傳感器控制方案。

無(wú)E+E位置傳感器無(wú)刷直流電機(jī)的舵機(jī)伺服系統(tǒng)的研究 舵機(jī)伺服系統(tǒng)作為飛行器控制系統(tǒng)的重要組成部分，飛行器的各種運(yùn)動(dòng)姿態(tài)是靠舵機(jī)帶動(dòng)舵面偏轉(zhuǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。無(wú)刷直流電機(jī)由于功率密度高、出力大、控制簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，成為舵機(jī)伺服系統(tǒng)的*電機(jī)。

永磁同步電機(jī)無(wú)E+E位置傳感器的研究 PMSM（Permanent Magnet Synchronous Motor,永磁同步電機(jī)）具有較小的體積、簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)、較小的損耗、較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、性能可靠、對(duì)環(huán)境的適應(yīng)能力強(qiáng)、控制和維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，逐漸在交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中得到廣泛的應(yīng)用。

直流電機(jī)電磁場(chǎng)理論以及無(wú)E+E位置傳感器技術(shù)的研究 高速永磁無(wú)刷直流電機(jī)，由于高功率密度，高效率以及控制簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，是目前高速電機(jī)研究領(lǐng)域中的熱點(diǎn)。其廣泛應(yīng)用于高速電主軸驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和渦輪機(jī)械系統(tǒng)，在航空航天、車輛、機(jī)械加工以及電子制造等領(lǐng)域具有很高的應(yīng)用價(jià)值。

無(wú)刷直流電機(jī)無(wú)E+E位置傳感器數(shù)字控制系統(tǒng)研究 無(wú)刷直流電機(jī)利用電子換相代替機(jī)械換相,不但具有直流電機(jī)的調(diào)速性能,而且體積小、效率高,在許多領(lǐng)域已得到了廣泛應(yīng)用。采用無(wú)E+E位置傳感器控制技術(shù),不但可以克服外置式E+E位置傳感器的諸多弊病,而且能進(jìn)一步拓寬無(wú)刷直流電機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域。目前,無(wú)刷直流電機(jī)無(wú)E+E位置傳感器控制已成為無(wú)刷直流電機(jī)控制技術(shù)的發(fā)展方向。

開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建模與無(wú)E+E位置傳感器控制 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)調(diào)速系統(tǒng)因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、效率高、成本低及能在較寬的調(diào)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行,自問(wèn)世起就受到了廣泛的關(guān)注。但由于電機(jī)的雙凸極結(jié)構(gòu),磁鏈?zhǔn)寝D(zhuǎn)子位置角和電流的非線性函數(shù),建立精確的磁鏈模型較為困難。

無(wú)E+E位置傳感器的直驅(qū)風(fēng)電機(jī)側(cè)三電平變流器研究 永磁同步電機(jī)因其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、高效、可靠的特點(diǎn),在工業(yè)應(yīng)用中越來(lái)越受到關(guān)注。直驅(qū)型永磁同步風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)與雙饋風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)相比,在Z大風(fēng)能跟蹤、并網(wǎng)控制、低電壓穿越等方面有明顯的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的直驅(qū)型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)通常利用兩電平PWM變換器作為機(jī)側(cè)控制器,但隨著直驅(qū)型永磁同步發(fā)電系統(tǒng)朝著高電壓、大容量的方向發(fā)展,三電平變換器便凸顯出其優(yōu)勢(shì)。

BLDCM無(wú)E+E位置傳感器起動(dòng)控制方法研究 隨著時(shí)代的變化,交流電機(jī)逐漸取代了直流電機(jī),主要原因在于直流電機(jī)的電刷與換向器限制了它的發(fā)展,交流電機(jī)可分為異步電機(jī)和同步電機(jī)兩大類,根據(jù)感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)的不同,同步電機(jī)又可分為直流無(wú)刷電機(jī)（Brushless DC Motor,以下可簡(jiǎn)稱BLDCM）和永磁同步電機(jī),前者的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)波形為梯形波,后者的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)波形為正弦波。

全過(guò)程無(wú)E+E位置傳感器控制技術(shù)研究 變頻交流電源系統(tǒng)已成為當(dāng)今大型民用飛機(jī)電源系統(tǒng)主流方案，基于無(wú)刷勵(lì)磁同步電機(jī)的起動(dòng)/發(fā)電一體化系統(tǒng)作為其重要技術(shù)特征而倍受關(guān)注。無(wú)刷勵(lì)磁同步電機(jī)采用矢量控制策略起動(dòng)運(yùn)行時(shí)需要獲取準(zhǔn)確的轉(zhuǎn)子位置信息，傳統(tǒng)機(jī)械式E+E位置傳感器存在諸多弊端。

無(wú)E+E位置傳感器無(wú)刷直流電動(dòng)機(jī)位置檢測(cè) 針對(duì)改進(jìn)續(xù)流二極管法無(wú)E+E位置傳感器轉(zhuǎn)子位置檢測(cè)方法存在的不足，提出了一種新的改進(jìn)方法——帶互補(bǔ)補(bǔ)償?shù)母倪M(jìn)續(xù)流二極管法，并對(duì)其進(jìn)行了全面地理論分析和仿真、實(shí)驗(yàn)研究.

無(wú)E+E位置傳感器無(wú)刷直流電機(jī)控制器研制 無(wú)刷直流電機(jī)以其簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和優(yōu)良的控制性能在小功率牽引,速度控制,轉(zhuǎn)矩控制以及伺服系統(tǒng)得到了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用,有取代傳統(tǒng)直流電機(jī)的趨勢(shì)。傳統(tǒng)無(wú)刷直流電機(jī)的E+E位置傳感器增加了電機(jī)的復(fù)雜程度,生產(chǎn)成本和維修成本,給電機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)合帶來(lái)限制,故無(wú)刷直流電機(jī)無(wú)E+E位置傳感器控制方案成為目前的一個(gè)研究熱點(diǎn)。

永磁同步電動(dòng)機(jī)無(wú)E+E位置傳感器控制技術(shù)研究 永磁同步電動(dòng)機(jī)（PMSM）具有體積小、重量輕、功率密度高、功率因數(shù)高、效率高、高轉(zhuǎn)矩/慣量比、可靠性高、維護(hù)方便等諸多優(yōu)點(diǎn),應(yīng)用廣泛。但傳統(tǒng)的PMSM中安裝E+E位置傳感器會(huì)帶來(lái)安裝困難、使用環(huán)境受限等一系列問(wèn)題,因而無(wú)E+E位置傳感器控制技術(shù)順勢(shì)而生,促進(jìn)PMSM更為廣泛應(yīng)用,具有十分重要的意義。

BP網(wǎng)絡(luò)的無(wú)刷直流電機(jī)無(wú)E+E位置傳感器控制 無(wú)刷直流電機(jī)以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、維護(hù)方便、運(yùn)行效率高、無(wú)勵(lì)磁損耗以及調(diào)速性能好等諸多優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于國(guó)民生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域。傳統(tǒng)的無(wú)刷直流電機(jī)的換相信號(hào)是通過(guò)轉(zhuǎn)子E+E位置傳感器獲得的,而E+E位置傳感器的存在直接影響了電機(jī)的體積、成本及運(yùn)行的可靠性,使其應(yīng)用受到了限制。

開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)無(wú)預(yù)設(shè)參數(shù)無(wú)E+E位置傳感器控制 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)是一種新型交流調(diào)速系統(tǒng),它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,可靠性高,造價(jià)低廉等優(yōu)點(diǎn),并且在寬廣的調(diào)速范圍內(nèi)具有較高的效率,受到越來(lái)越多的關(guān)注。 開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)運(yùn)行時(shí),需要E+E位置傳感器實(shí)時(shí)提供位置信息以保持電機(jī)同步。而E+E位置傳感器增加了成本,降低了系統(tǒng)可靠性并增大了產(chǎn)品的體積。

低分辨率E+E位置傳感器的正弦波永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng) 近年來(lái)，隨著永磁材料的發(fā)展，永磁同步電機(jī)應(yīng)用日益廣泛。永磁同步電機(jī)根據(jù)反電動(dòng)勢(shì)和電流波形的不同，可分為梯形波永磁同步電機(jī)（無(wú)刷直流電機(jī)）和正弦波永磁同步電機(jī)（永磁同步電機(jī)）。正弦波永磁同步電機(jī)為實(shí)現(xiàn)其正弦波驅(qū)動(dòng)控制需要連續(xù)的轉(zhuǎn)子位置信號(hào).

小波網(wǎng)絡(luò)的永磁無(wú)刷直流電機(jī)無(wú)E+E位置傳感器控制 永磁無(wú)刷直流電機(jī)以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)行可靠、維護(hù)方便、運(yùn)行效率高、無(wú)勵(lì)磁損耗以及調(diào)速性能好等諸多優(yōu)點(diǎn)廣泛應(yīng)用于國(guó)民生產(chǎn)的各個(gè)領(lǐng)域。傳統(tǒng)的永磁無(wú)刷直流電機(jī)的換相信號(hào)是通過(guò)轉(zhuǎn)子E+E位置傳感器獲得的,而E+E位置傳感器的存在直接影響了電機(jī)的體積、成本及運(yùn)行的可靠性,使其應(yīng)用受到了限制。

永磁同步電機(jī)無(wú)E+E位置傳感器控制研究 在國(guó)防和航天領(lǐng)域,電機(jī)伺服系統(tǒng)的可靠性是至關(guān)重要的,在高空中和戰(zhàn)場(chǎng)上,系統(tǒng)常常需要應(yīng)對(duì)惡劣的工況,而可靠性的不足會(huì)帶來(lái)災(zāi)難性的后果。由于E+E位置傳感器往往是一個(gè)交流永磁同步電機(jī)伺服系統(tǒng)可靠性的薄弱環(huán)節(jié),因此國(guó)內(nèi)外學(xué)者提出了無(wú)E+E位置傳感器控制的方法,以位置估算算法取代E+E位置傳感器實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。

電動(dòng)自行車無(wú)E+E位置傳感器控制策略的研究 電動(dòng)自行車作為一種綠色環(huán)保的短途交通工具越來(lái)越受到人們的青睞,市場(chǎng)保有量不斷增長(zhǎng)。電動(dòng)自行車用于在戶外行駛,冬夏季巨大的溫差以及空氣中的粉塵等惡劣的環(huán)境因素都會(huì)對(duì)電機(jī)中的E+E位置傳感器造成不良的影響。

永磁同步電機(jī)脈振高頻信號(hào)注入無(wú)E+E位置傳感器技術(shù)研究 永磁同步電機(jī)因其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、功率密度高和效率高等優(yōu)點(diǎn)，成為了電氣傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)。在永磁同步電機(jī)控制系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)子位置與轉(zhuǎn)速信息*，常用同軸安裝的機(jī)械式E+E位置傳感器直接測(cè)量；然而，機(jī)械式E+E位置傳感器會(huì)增加系統(tǒng)的體積和成本，并限制該系統(tǒng)在一些高溫、強(qiáng)腐蝕性場(chǎng)合的運(yùn)用。