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美國MAC電磁閥組的實際應(yīng)用
為了解決AT自動變速箱掛雙擋或多擋的故障問題，設(shè)計了AT電控系統(tǒng)電磁閥組工作狀態(tài)的監(jiān)測方案。該方案通過對電磁閥工作電流的采集、處理，實現(xiàn)了電磁閥組狀態(tài)的實時監(jiān)測。當AT電控系統(tǒng)TCU檢測到不應(yīng)導(dǎo)通的電磁閥電流大于209 m A時，即保護點電壓為418 m V時，AT電控系統(tǒng)立即切斷所有輸出驅(qū)動信號，使自動變速箱處于空擋狀態(tài)。通過臺架試驗表明該方案能夠?qū)ψ詣幼兯傧溥M行擋位保護，防止多個電磁閥同時導(dǎo)通，解決了由于電纜短路或電磁閥故障等原因引起的變速箱掛雙擋的問題。

美國MAC電磁閥組的實際應(yīng)用
為實現(xiàn)閥控偶合器充液、循環(huán)和排液的基本功能，按照半開式回路設(shè)計了電磁控制閥組。提出了閥控偶合器對控制閥組的性能要求，搭建了電磁閥組和閥控偶合器樣機試驗平臺，對電磁閥組的開啟壓力、響應(yīng)特性等進行測試，試驗結(jié)果表明所研制的電磁閥組：開啟壓力為0.22 MPa,開啟時間為0.3～0.4 s,關(guān)閉時間為1 s左右，正常工作壓降為0.07 MPa,閥組具有低壓大流量特性和較快的響應(yīng)速度。海水浮力調(diào)節(jié)系統(tǒng)中涉及的海水液壓元器件有海水泵、海水電磁截止閥、海水溢流閥以及海水壓力平衡閥等。海水電磁截止閥是海水液壓浮力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的重要部件，是控制海水注入或排出系統(tǒng)的交通樞紐。浮力調(diào)節(jié)的原理就是通過調(diào)節(jié)電磁閥組通斷電狀態(tài)，向水艙注入或排出海水來改變運載平臺的重量，從而改變運載平臺的浮力，進一步調(diào)整潛器在海水中的位置。本文對一種海水電磁換向截止閥組進行了研究，其主要內(nèi)容如下： *章為緒論。簡要介紹了課題的來源、目的以及意義，查閱整理國內(nèi)外相關(guān)研究現(xiàn)狀，在資料總結(jié)的基礎(chǔ)上提出關(guān)鍵技術(shù)難點及其與常規(guī)電磁閥的差異。 第二章為電磁閥的總體設(shè)計。以功能和指標為目標，詳細分析特殊工作工況，提出關(guān)鍵技術(shù)的解決方案，并對關(guān)鍵結(jié)構(gòu)參數(shù)進行設(shè)計，在此基礎(chǔ)上設(shè)計了一種插裝集成式的而且能直接裸露于海洋環(huán)境的海水電磁截止閥組。 第三章為電磁鐵的仿真設(shè)計與實驗。詳細介紹了螺管式電磁鐵設(shè)計的步驟和流程，結(jié)合設(shè)計得到的參數(shù)進行了仿真優(yōu)化設(shè)計，獲得電磁鐵關(guān)鍵參數(shù)；并搭建了電磁鐵測試系統(tǒng)，對電磁鐵的靜態(tài)位移-力曲線和動態(tài)性能進行了測試。 第四章為電磁閥性能的仿真優(yōu)化與實驗。利用相關(guān)軟件對進行了仿真與優(yōu)化，并完成了性能實驗。實驗表明，所研制的閥達到設(shè)計指標要求，同時*海水液壓浮力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的功能要求。 第五章為總結(jié)與展望。在總結(jié)本文所做研究工作的基礎(chǔ)上，對存在的問題進行了分析，并對課題的后續(xù)工作進行了展望。

美國MAC電磁閥組的實際應(yīng)用
為了實現(xiàn)大功率閥控偶合器對控制閥響應(yīng)速度快、通流能力大且具有抗阻塞能力的基本特性要求，設(shè)計了主閥帶有尾錐結(jié)構(gòu)的水介質(zhì)低壓大流量先導(dǎo)式電磁閥組。應(yīng)用AMESim仿真軟件分析了彈簧剛度、節(jié)流孔直徑等參數(shù)對閥的動、靜態(tài)特性的影響，確定了電磁閥組的優(yōu)化參數(shù)組合，并搭建了純水液壓試驗平臺，對電磁閥組的響應(yīng)特性進行測試。研究結(jié)果表明：所研制的電磁閥組正常工作壓降約為0.07 MPa,開啟時間0.3~0.4 s,關(guān)閉時間1 s左右，有較好的低壓特性和快速響應(yīng)特性，能夠滿足大功率閥控偶合器工作需要。