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意大利UNIVER氣缸對環(huán)境的影響
地球溫暖化成為大問題。近年來,世界各國越來越對CO2排放予以重視。其中,CO2排放量少、燃料費用低廉的就是引人注目的內燃機。作為柴油機主要部件的氣缸體,鑄鐵氣缸體是其主流,但鑄鐵氣缸體已成為燃料費用高和提高功率的障礙。因此,開發(fā)了潰散性型芯砂和高質量低速填充的壓鑄法 ,從而使密封型柴油機鋁壓鑄氣缸體質量減輕了30%。

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為了提高車用多缸發(fā)動機的運行效率,在氣缸壓力監(jiān)測條件下,采用Visual Basic6.0軟件研究開發(fā)了多缸車用發(fā)動機燃燒狀況分析系統(tǒng)。通過對氣缸壓力監(jiān)測信號的去噪聲處理,該系統(tǒng)能實現(xiàn)氣缸壓力數(shù)據、上止點信號、曲軸轉角信號的實時采集以及燃燒狀況的分析與數(shù)據處理。應用三維有限元方法,在發(fā)動機開發(fā)的布置設計階段,建立發(fā)動機氣缸蓋氣缸體的一體化模型,并進行詳細的溫度場分布和結構耐久性計算。在溫度場分析中,引入水套CFD計算結果作為輸入條件,并考慮材料的非線性溫度效應,計算符合實際工況的溫度分布。利用溫度場的計算結果,進而進行結構分析,在考慮氣缸墊材料非線性行為和各部件接觸非線性的基礎上,進行多個工況模擬,考察氣缸蓋氣缸體的應力情況和疲勞安全系數(shù),同時對氣缸墊壓力分布和缸套變形進行分析。

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結果表明,隨著過量空氣系數(shù)n的增加,四缸發(fā)動機火花塞附近混合氣濃度zui高,混合氣濃度隨離火花塞的距離的增大而降低,導致燃燒時間加長;當過量空氣系數(shù)n增至1.386時,起燃時間提前,起燃后快速燃燒,但燃燒結束的時間延長。根據燃燒狀況分析結果,對多缸車用發(fā)動機的氣缸壓力與排氣溫度進行調節(jié),使車用發(fā)動機的輸出功率得到明顯提高。